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Qual a diferença entre kit GNV de
3ª, 4ª, 5ª e 6ª gerações?
A diferença básica é o kit 3ª geração é o mais conhecido com a regulagem(alta) manual do volume de gás na mangueira.
O kit de 4ª geração possui um motor-de-passo que é ajustado automaticamente por uma central chamada Gerenciador de Fluxo que funciona com base na leitura de sonda lambda principalmente, fazendo também a função do simulador de sonda.
Ambos tem um redutor de 3 etapas onde regula-se a lenta(baixa).
O kit de 5ª e 6ª geração utilizam um redutor de 2 etapas, ou com pressão positiva com uma central de injeção para enviar o GNV com pressão positiva pelos bicos injetores que geralmente são colocados perfurando-se o coletor na entrada de cada cilindro.
Sempre adotamos a abordagem do custo benefício. Mas na hora de escolher, tem que se levar em conta os comentários a seguir:
O kit de 5ª geração é o mais recomendado para veículos modernos e/ou problemáticos ou de mecânica delicada, quanto as consequências de possíveis falhas de ignição do veículo podem causar. Trata-se de uma central de injeção para GNV, com bicos pressurizados e colocados numa rampa e furando-se cada acesso ao cilindro no coletor. Parametrizado com a injeção do combustível líquido.
A diferença para 6ª geração quando houver disponível no Brasil é que os bicos são os mesmos para o líquido e o gás. Então por enquanto no Brasil e todo mundo instala-se a 5ª geração com programação que não desligue os bicos do combustível líquido.
3ª Geração de Kit GNV
O Kit GNV de 3ª geração para veículos injeção deve ter:
- Redutor de Pressão de 3 estágios
- Regulagem manual
- Chave comutadora para troca GNV x Combustível Líquido
- Emulador de Bicos – Verificar quantos e quais o conectores dos bicos
- Recomenda-se muito:
- Simulador de Sonda Lambda - Verificar o tipo adequado para cada veículo.
- Variador de Avanço preferencialmente de Sensor de Rotação ou de Bobina de acordo com o tipo da injeção. No caso de veículos que não possuam um específico destes dois tipos, utiliza-se o Variador que atua no MAP, que também pode aplicar-se alternativamente na maioria dos veículos injeção.
4ª Geração de Kit GNV
O kit de 4ª geração que é o obrigatório desde a Resolução do CONAMA 291/2001, em instalações novas no Brasil a exceção do Rio de Janeiro por força de liminar. Qual a diferença é ter a mais:
- Gerenciador de fluxo com Motor de Passo no lugar da regulagem manual, que faz a função de emulador de sonda também.
- Redutor de Pressão de 3 estágios
- Chave comutadora - Há modelos de Gerenciador que possuem integrada
- Emulador de Bicos
- Sistemas mais antigos:
- Variador de Avanço utilizado à parte.
5ª Geração de Kit GNV
- Central de Injeção GNV com bicos injetores para o gás
- Redutor de Pressão de 2 estágios, saída com pressão positiva
- Chave comutadora - A maioria das Centrais possuem integrada
- Corta e Emula os Bicos Injetores do combustível líquido
- Emula Sonda Lambda quando no GNV
- Recomenda-se muito:
- Variador de Avanço
A central na 5ª geração também engloba as funções de chave comutadora, emulador de bicos e simulador de sonda. Quando acaba o gás, automaticamente volta para o combustível líquido.
6ª Geração de Kit GNV
- Aplica-se nos veículos de Injeção Direta e gerencia também a injeção do combustível líquido ao mesmo tempo. Veja mais no artigo sobre Injeção Direta.
- Disponível no Brasil com as marcas STAG e Landi Renzo.
- Central de Injeção GNV que atuam com bicos injetores para o gás e reduzem a quantidade de líquido.
- Algumas montadoras na Europa já experimentam versões previstas de fábrica.
Esta é a mais moderna e cara com alta sofisticação técnica, mão-de-obra e equipamentos específicos, porém economiza menos que a 5ª geração. Antes de comprar o carro a decisão de escolha do carro pode mudar caso deseje usar muito ou não o GNV.
O que recomendamos:
A nossa recomendação para veículos já instalados que não sejam os de sistemas complexos ou frágeis é:
- Acrescentar e/ou substituir os itens faltantes ou mais adequados.
- Variador de avanço é necessário em todo veículo a gás.
Alguns carros novos podem demorar a ter disponível um variador compatível, assim como os carros asiáticos mais antigos que tem um variador MAP como um jeito diminuir a falta do variador, mas que não recomendamos no caso de 5ª geração, quando deve-se ajustar melhor a programação da central da 5ª geração para fazer um efeito semelhante.
Nas instalações novas recomendamos o kit de 4ª geração, no caso do Rio de Janeiro o pode-se colocar o kit de 3ª geração completo como apresentamos acima.
Recomendável nos kit's de 3ª e 4ª geração procurar também um misturador de melhor desempenho ou menor perda, o que não se encontra mais no mercado mundial, pois todos os países partiram para 5ª geração.
O kit de 5ª geração é o ideal para veículos de mais alto custo e desempenho, geralmente com coletores de plástico.
Como o kit de 6ª geração não está disponível e tem um custo muito mais caro ainda. Sugerimos para os veículos de injeção direta, instalarem o de 5ª geração.
ATENÇÃO: O técnico deve ter alto conhecimento de injeção e mecânica e não simplesmente instaladores que nem sambem onde estão mexendo.
Vantagens e Desvantagens
Algumas das principais vantagens e desvantagens:
| Geração | VANTAGENS | DESVANTAGENS |
| 2ª | Baixo Custo | Regulagens mais constantes Fura o carburador Perde potência em todos combustíveis Muitos não tem variador compatível Sem variador perde mais ainda no GNV |
| 3ª | Baixo Custo Compensa reinstalar | Regulagens mais constantes Misturadores de baixa qualidade Perde muita potência em todos combustíveis Sem variador perde mais ainda no GNV Legislação permite até 2000 |
| 4ª | Regulagem Automática Economiza GNV >10% a 15% | Poucos técnicos com conhecimento Misturadores de baixa qualidade Perde potência em todos combustíveis Sem variador perde mais ainda no GNV Legislação permite até 2006 |
| 5ª | Sem perda de potência Não necessita regulagens Economiza muito GNV >20% a 30% | Alto Custo Pode Não compensar desinstalar FLEX é obrigado a escolher 1 líquido |
| 6ª | Mais integração entre os combustíveis Alguns casos já instalado de fábrica Na Europa na VW, Volvo, ... | Altíssimo custo de instalação Consome de 25% a 40% de líquido no GNV Kit individualizado para cada carro FLEX é obrigado a escolher 1 líquido |
A manutenção de Filtro de Ar e Velas é essencial em todos! Sugerimos verificá-los a cada 5.000Km, até a 4ª geração e regular as velas preferencialmente NGK resistivas com abertura menor que a padrão para gasolina ou etanol.
Falhas na(s) bobina(s) ou cabos de velas também podem causar muitos problemas e às vezes não são percebidos na gasolina ou álcool.
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